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斯年智驾近期完成了3亿元人民币的C轮融资，由兴证资本和颐道资本联合领投。这笔资金将重点投入到新一代车规级自动驾驶解决方案的研发中。

今年以来，自动驾驶重卡领域的热度显著提升。2026年前六个月，该赛道已公布了5起融资事件，总金额接近70亿元人民币，同时IPO活动也相当频繁。资本市场的活跃反映了自动驾驶重卡在商业化落地方面正逐步显现清晰的路径。港口、矿山、钢铁厂等封闭场景对无人重卡的需求日益稳定，而干线物流等开放场景也随着政策的推进，正步入规模化应用的前夕。

斯年智驾创立于2020年4月，专注于重载物流领域的无人驾驶技术研发与应用，提供覆盖港口、园区、干线等多种场景的自动驾驶解决方案。

公司的商业模式具有多车型、多场景、多作业环节的特点。在产品方面，无人集卡、无人自卸车和无人平板车是其主要车型。这些产品由其自主研发的一段式世界模型自动驾驶方案以及包括域控制器和定位板卡在内的核心硬件提供支持。

斯年智驾提供两种落地模式：直接销售整车或提供运力服务。在封闭场景，公司已成功应用于传统集装箱港口、散杂货堆场、钢厂、纸厂、铝厂、铁路站场和物流枢纽等。在开放场景，公司也已与部分物流企业及央国企建立了合作关系。

由于其确定性优势，封闭场景仍然是自动驾驶重卡落地的关键领域。

尽管车辆已能实现完全无人化运营，但在实际物流作业中，装卸和甩挂等辅助环节仍需人工操作，这给传统的物流运输模式带来了新的挑战。

斯年智驾CEO何贝向36氪表示，将局部“无人运输”扩展至整体“无人作业”是公司未来的一个重要方向。他提出，在实现横向运输自动化后，是否能通过引入世界模型和具身智能，对垂直运输及端侧协同进行一体化升级，最终实现封闭场景下的完全无人化作业，他预计未来3-5年内将有答案。

何贝预测，开放场景未来将展现出更高的增长速度。因此，本轮融资后，斯年智驾将致力于推动自动驾驶重卡域控制器从非车规级向车规级的升级。

何贝向36氪坦言，域控制器是无人驾驶系统的核心。在无人驾驶产品链中，执行端的车辆技术（如油门、刹车、线控）以及传感器（如雷达、相机）都已相当成熟，而决定车辆能否从有人驾驶转变为无人驾驶的关键，在于控制器中的软件。

何贝透露，公司已推出车规级解决方案，并强调达到车规级标准极具挑战性，涉及硬件、操作系统、中间件乃至上层软件模型的全面调整和优化。

与封闭场景相比，开放干线物流场景面临长距离颠簸、宽温差变化以及强电磁干扰等严峻考验，非车规级器件的故障风险显著增加。从规模化测试迈向大规模商业化，从封闭环境走向开放道路，车规级是自动驾驶企业必须跨越的“生死线”。

开放场景的挑战不仅限于车规级。何贝指出，开放场景的数据量通常是封闭场景的1-2个数量级，鉴于目前行业主要在封闭场景落地，公司将重点在于积累更多数据并优化模型。

在拓展国内市场的同时，斯年智驾的海外业务也取得了新进展。何贝透露，公司已获得某海外领先企业的域控制器定点项目。

斯年智驾此轮3亿元的C轮融资，不仅是对其在场景物流领域投入的进一步加码，也反映了该赛道的共识：只有在封闭场景打好基础，并在开放场景跨越车规级门槛，才有望实现下一个量级的增长。