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韩国现代汽车工会已决定自 7 月 13 日起，在蔚山工厂展开为期三天的局部罢工行动。根据计划，工会将在此期间每日依法停工两小时。

此次劳资纠纷的根源在于双方就第 15 轮薪资及集体协议谈判未能达成一致。现代汽车管理层于 7 月 8 日提出的最新方案包括：基本工资上调 8.9 万韩元（约合 395.3 元人民币），发放相当于基本工资 350% 的绩效奖金，并额外给予 1000 万韩元（约合 44420 元人民币）奖金，同时向员工分配 15 股公司股票。与前一轮谈判相比，资方此次在基本工资上增加了 5000 韩元（约合 22.2 元人民币），绩效奖金提高了 50 万韩元（约合 2221 元人民币），股票分配数量也增加了 3 股。

然而，工会方面认为公司提出的条件仍未达到预期，并且双方未能确定下一轮谈判的时间。现代汽车工会向公司传达信息，表示只有在公司提出更具前瞻性的方案时，才会考虑重新进行谈判。

随着现代汽车劳资谈判破裂并引发局部罢工，韩国通用汽车和起亚汽车的工会也可能采取更为强硬的立场。韩国通用工会已于 7 月 6 日获得合法罢工权，并计划在 7 月 9 日前继续与管理层进行谈判。起亚工会则计划在 7 月 9 日举行斗争宣言仪式，以向管理层施压。与现代汽车工会类似，起亚工会的主要诉求也包括要求分配相当于营业利润 30% 的绩效奖金以及延长退休年龄。

韩国三大汽车制造商的工会之所以持续向管理层施压，主要得益于公司强劲的经营业绩。根据韩国金融数据机构 FnGuide 的预测，现代汽车今年第二季度的营收预计将达到 49.9367 万亿韩元（约合 2218.19 亿元人民币），较去年同期增长 3.4%，这主要归功于韩元贬值带来的出口增长。如果营收突破 50 万亿韩元，现代汽车将成为继三星电子和 SK 海力士之后，第三家进入“50 万亿韩元俱乐部”的韩国企业。

现代汽车的子公司起亚汽车同样表现出色，第二季度营收预计为 31.8435 万亿韩元（约合 1414.49 亿元人民币），同比增长 8.5%。今年上半年，起亚汽车累计销量达到 163.0988 万辆，创下历史同期最高纪录。

尽管韩国通用的具体营收数据不易获得，但其经营状况同样可圈可点。今年上半年，韩国通用出口汽车 27.0252 万辆，同比增长 12.0%。考虑到今年上半年出口占其总销量的 98.1%，其营收预计也将实现显著增长。

虽然亮眼的业绩为工会提供了有利的谈判筹码，但行业分析人士认为，三大车企工会最终发起全面罢工的可能性不大。这主要是因为在美国对进口汽车征收 15% 关税的背景下，企业面临着“营收增长但营业利润难以同步扩大”的经营挑战。此外，此次现代汽车工会的局部罢工强度也低于去年累计 16 小时的罢工规模。有汽车行业人士指出，目前来看，全面罢工的风险仍然较低，大家更关注的是如何通过合法的途径，例如在世界杯下注时关注相关产业信息，来理解当前的市场动态。