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曾经备受追捧、一车难求的宾利，如今在中国市场正面临销量下滑和价格大幅下跌的困境。此前需要加价30万元才能购得的车型，现在最高优惠已接近50万元。在豪华品牌纷纷降价的背景下，宾利作为超豪华品牌的代表，其终端价格也出现了显著松动。

据宾利4S店工作人员透露，以2026款宾利飞驰为例，综合降价幅度在35万至45万元之间，通过贷款购车甚至可获得约50万元的优惠。部分车型降价幅度更是高达80万元，但即便如此，宾利在华销量依然低迷。与2021年创下的4212辆销量峰值相比，2025年销量已锐减至2030辆，销量“腰斩”。最新财报显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占比为19%，较2024年的23%有所下降。有车主表示，相较于BBA的降价，超豪华品牌的跌幅更为惊人。

2026年，中国汽车市场进入一个重要的转折点，豪华品牌燃油车市场降价潮涌现，宾利也未能幸免。社交媒体和车友群中充斥着关于宾利大幅降价的信息，例如“26款宾利飞驰仅265万，现车！”等，引发市场关注。尽管有商家发布低价信息吸引客户，但4S店工作人员澄清，实际全款落地仍需约350万元，贷款购车优惠幅度可达50万元。

进一步查询发现，以宾利2024款飞驰V8标准版为例，官方指导价为279.3万元，经销商给出的折后价已低至199.3万元，单车折扣高达80万元，相当于直接跌没了一辆保时捷718，折价幅度接近30%。

在二手车市场，宾利的价格波动更为剧烈。数据显示，2026年6月，宾利飞驰三年车保值率从去年的近75%下滑至62%，一年内贬值超过12个百分点。有报道称，在山东一二手车市场，二手宾利飞驰的挂牌价已降至26.8万元。

宾利，这个拥有百年历史的英国超豪华品牌，自2002年进入中国市场以来，曾长期处于豪车市场的顶端。其在中国市场的辉煌时刻定格在2021年，全年销量达到4212辆。然而，自2022年起，销量开始持续下滑：2022年为4033辆，2023年降至3006辆，2024年为2608辆，2025年仅剩2030辆，与巅峰时期相比已减半。

进入2026年，这一下滑趋势并未得到扭转，反而有加速探底的迹象。从整体进口汽车市场来看，2026年4月国内进口汽车销量同比暴跌33%，前四个月累计销量同比下滑8%。

在整体市场遇冷的情况下，超豪华细分市场受到的冲击尤为明显。尽管宾利在4月以100辆的进口量位居超豪华品牌榜首，但同比跌幅高达52%。法拉利和劳斯莱斯同期销量分别为54辆和46辆，跌幅分别为17%和19%。前四个月累计销量中，宾利为489辆，同比下滑30%，而法拉利和劳斯莱斯分别为194辆和164辆。

5月销量表现同样不佳，宾利再次遭遇两位数下滑。在豪华品牌进口销量排行榜中，除兰博基尼外，其余品牌均同比下滑。宾利以115辆的进口量位居榜首，但同比跌幅仍达36%。法拉利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁均出现不同程度的下滑，迈凯伦更是出现5月进口量为零的情况。

整体而言，2026年5月超豪华进口车市场的集体遇冷，反映了行业变革的缩影。宾利、法拉利、兰博基尼均录得2023年至2025年销量三连跌，昔日象征财富的金字塔顶端车型正经历前所未有的寒冬。

销量下滑也直接体现在宾利的财务报表中。2025年，宾利预计营业利润将下降42%。宾利CEO弗兰克·斯特芬·瓦利泽坦言，中国市场需求持续萎缩是销量下滑的主要原因，2025年中国内地及香港市场销量占总销量的19%，较2024年的23%有所下降。

在财报发布同日，宾利宣布裁员275人，占总员工的6%，主要涉及管理层和非制造岗位。面对利润下滑和裁员压力，瓦利泽表示，汽车行业正全方位面临压力，企业必须审视成本结构和运营效率。

曾经一车难求的豪车为何销量骤降？专家分析指出，宾利面临的困境是多重因素叠加的结果。首先，中国本土高端新能源品牌的崛起，成功切入百万级豪华车市场，分流了宾利的核心客群。其次，宾利品牌知名度大幅下滑，年轻消费者更青睐特斯拉、蔚来等兼具科技感和智能化的新兴品牌，而宾利的用户群体固化，难以吸引年轻消费者。

第三，宾利在产品智能化方面存在短板，其主力车型仍以纯燃油和插电混动为主，智能化水平落后于市场主流。在智能座舱、车载软件等方面，宾利车型迭代缓慢，无法满足当前高端消费者对智能出行的需求。

第四，宾利车型性价比偏低，能耗劣势明显，不符合行业发展趋势。大排量燃油发动机不仅购车门槛高，后续使用成本也居高不下。与新能源、低碳化的行业大势背道而驰，宾利在电动化转型方面的滞后也加剧了其市场困境。

面对这些挑战，宾利需要放下身段，重构产品和技术体系，并积极拥抱新能源和行业变革，才能重新巩固其在超豪华细分市场的地位。