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派克峰国际爬山赛，这项历史悠久的赛事，自 1916 年创立以来已举办 103 届，以其极具挑战性的赛道而闻名。比赛起点海拔 2862 米，终点高达 4300 米，平均坡度达到 7.2%。赛道过去多为未铺装路面，即使现在也存在赛车冲出赛道或滚落山崖的风险，恶劣天气如降雨、降雪和浓雾也时常对赛事造成影响。

高海拔是该赛事的关键难点，空气稀薄对内燃机性能构成严峻考验，通常需要大排量发动机才能保证竞争力。然而，电动汽车不受空气含量的影响，在这一赛事中一直表现出色。事实上，该赛事 20 公里赛道的最快纪录 7 分 57 秒 148，是由罗曼 · 迪马斯驾驶纯电动大众 ID.R 于 2018 年创下的。

其他电动车型也在派克峰赛场上取得过辉煌战绩，例如现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 都曾刷新过纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也曾有亮眼的表现。

高海拔环境几乎成为了电动车的天然优势赛场，福特也曾多次派车参赛。早期，福特的超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck）都曾在各自参赛年份赢得总冠军，其中超级厢式货车还创造了赛道纪录；超级皮卡虽因故障停驶 30 秒，但仍旧夺冠。

之后，福特决定专注于打造纯粹的专业赛车。去年，福特推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E。这款赛车与市售电动 SUV 外观差异巨大，更像是一台定制的 GT 赛车。

为了力争冠军，福特邀请了经验丰富的车手罗曼 · 迪马斯参赛。2025 年比赛当天，恶劣的天气条件导致赛事主办方临时封闭了后半段赛道，这大大削弱了电动车在高海拔路段的优势，通常电动车在此路段能够拉开显著的时间差。最终，这台野马赛车赢得了其所在组别的冠军，但在总成绩上以 5 秒之差惜败于西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，位列第二。

在 2025 年赛后采访中，迪马斯曾表示，如果赛道全程开放，高海拔的稀薄空气将有利于福特赛车，但他同时也强调“胜负终究由这座山说了算”。

因此，福特决定再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年，天气条件较为理想。

今年的比赛中，福特电动车在排位赛中表现稳定，但并非最快。与去年一样，排位赛仅开放了赛道下半段。即便如此，野马赛车在排位赛中比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但福特仍对跑完整条赛道后的夺冠前景充满信心。

最终，福特如愿夺冠。在统计完所有赛程成绩后，超级野马 Mach-E 以 8 分 18 秒 202 的成绩完赛，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车以及去年的冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。

这一成绩比当年罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，证明了专业赛车优于改装厢式车的性能。不过，两者属于不同组别：超级厢式货车属于“派克峰公开组”，而超级野马 Mach-E 参加的是“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录仍然有效。

然而，本次超级野马 Mach-E 的成绩仍比罗曼 · 迪马斯驾驶大众 ID.R 创造的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，并参加的是无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

福特野马 Mach-E 并非今年唯一参赛的电动车，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N。可惜该车在练习赛中发生损伤，未能参加正赛。